Coronas, Piñones y Cadenas

Todo lo que necesitas saber sobre coronas, piñones y cadenas

El deporte del motocross se basa en la potencia instantánea que se obtiene al acelerar a fondo. Por desgracia, esta acción, sin mencionar el barro, la arena y las rocas, somete tu cadena y piñones a un estrés increíble. Las motos nuevas vienen con una transmisión final de equipo original (OEM). Ofrecen el mejor rendimiento medio en la mayoría de situaciones. Cuando se desgastan, puedes reemplazarlas con componentes de la misma especificación. Para el piloto más experimentado, ajustar la cadena y los piñones puede tener un efecto dramático en el rendimiento de la moto. Sin embargo, antes de profundizar en este tema, vamos a cubrir algunos conceptos básicos sobre cadenas y piñones.

Conceptos básicos de la cadena: Una cadena consta de alrededor de 500 componentes y, con un uso intensivo y condiciones agresivas, se estira con el tiempo. Así que, aunque los tensores, que a menudo se encuentran en el eje de la rueda trasera, compensan la holgura, ¿cómo puedes saber cuándo es el momento de reemplazarla?

Con la cadena en la moto (y el motor apagado y la llave retirada del encendido), tira de la cadena hacia atrás. Luego comprueba el espacio entre la cadena y los dientes del piñón. Como alternativa, intenta moverla de lado a lado en el tramo inferior de la cadena. Si hay un movimiento excesivo en cualquiera de estos casos, puede significar que necesitas una cadena nueva.

Si descuidas el mantenimiento de la cadena al no lubricarla y tensarla correctamente, corres el riesgo de que la cadena se salga del piñón o incluso se rompa. Este escenario es peligroso, ya que puede bloquear la rueda trasera o dañar los piñones y la carcasa del motor.

Elegir una cadena: Como con cualquier otro tipo de consumible en tu moto, las cadenas están disponibles en diferentes grados para adaptarse a todos los presupuestos. El tipo más básico es la cadena de rodillos no sellada. Debes mantener este tipo de cadena con regularidad. Además, la lubricación es crucial. La siguiente es la de anillo tórico (O-ring); fue un avance significativo en la tecnología de cadenas, ya que incorpora una junta tórica instalada entre las placas de los eslabones. Esta junta mantiene la grasa (aplicada en la fábrica) dentro y la suciedad fuera.

Otras variaciones incluyen cadenas con anillos en X y en Z, que proporcionan mejores superficies de contacto, lo que significa que más grasa de la cadena permanece donde se necesita. Estos diferentes perfiles permiten que la cadena funcione de manera más eficiente, con menos rozamiento. Además, duran más que las cadenas de anillo tórico.

Desgaste del piñón: Una vez más, esto es cuestión de examen visual. Aunque los dientes rotos o ausentes son una señal obvia, busca desgaste en el borde exterior de los dientes. Este desgaste puede aparecer como bordes romos en los extremos de los dientes o “efecto gancho”, que se produce cuando el borde del diente está ligeramente curvado.

Cambiar piñones que no están desgastados:

Aumentar en tres o cuatro dientes el piñón trasero puede dar una aceleración inmediata. Sin embargo, la desventaja es que habrá más cambios de marcha. Como alternativa, reducir el número de dientes del piñón trasero proporciona una distribución más amplia de potencia. El factor decisivo es la disposición del circuito y la experiencia del piloto.

Diferentes tipos de piñones: Al igual que las cadenas, los piñones están disponibles en muchos acabados y diseños diferentes. Como el piñón delantero va detrás de una cubierta, las variaciones se centran más en grados de dureza del acero.

Con el piñón trasero a la vista, esta flexibilidad te permite elegir entre varios colores y diseños. También es posible elegir aluminio por su ligereza, acero por su durabilidad o un piñón “interlink”. Esta opción combina dientes exteriores de acero con un interior de aluminio que ofrece gran durabilidad y ahorra peso.