Piñones

Todo lo que necesitas saber sobre el piñón delantero

El piñón delantero es el héroe anónimo de la transmisión. Está oculto detrás de una tapa del motor, en el lado izquierdo, y sufre una cantidad increíble de castigo sin que se vea. No te preocupes; es un componente resistente y más que capaz de soportar todo sin problemas. Entonces, ¿esto significa que podemos ignorarlo por completo? La respuesta simple es no. Debido a la gran diferencia de tamaño en comparación con el trasero, el piñón delantero se desgastará aproximadamente tres veces más rápido.

Desgaste más rápido: la razón principal es que el piñón delantero girará muchas más veces en la misma distancia que su homólogo trasero más grande. Además, la tapa del motor, que mantiene tu tobillo alejado de las piezas que se mueven a gran velocidad, también actúa como colector de suciedad del barro, la tierra y la arena que se acumulan detrás.

Esta acción crea una tormenta perfecta. El piñón, que se mueve a gran velocidad, está constantemente sometido a la tensión de la cadena. Es este contacto el que también desgasta los dientes debido a la suciedad.

Por estas razones, es aconsejable adquirir el hábito de quitar la tapa del piñón cada vez que tensas la cadena. No retrases esto hasta que notes desgaste en el piñón trasero. Incluso si los dientes del piñón delantero se ven bien, es aconsejable como mínimo limpiar la suciedad para ayudar a prolongar su vida útil.

El piñón delantero, también llamado piñón del contraeje o piñón de transmisión, a menudo está hecho de acero de bajo carbono para tamaños más pequeños y acero de carbono medio para piñones más grandes. Este tipo de acero tiene alta resistencia a la tracción y puede soportar fuerza sostenida sin doblarse ni astillarse.

Qué buscar en un piñón delantero: al buscar en la tienda de 24MX un piñón delantero, puedes encontrar descripciones como níquel-cromo-molibdeno, cromoly o SCM415. Estos son grados de acero compuestos de diferentes materiales que ofrecen distintos grados de dureza.

Si la mayoría de los piñones delanteros son de acero endurecido, ¿por qué algunos cuestan el triple que otros? Como con todo en la vida, todo se reduce a la calidad. Los piñones menos costosos son una alternativa sin complicaciones a las piezas del fabricante de equipo original (OEM) que harán un excelente trabajo para el motocrosista con un presupuesto ajustado.

Los piñones más caros del mercado pueden reflejar materiales de mayor calidad, pero, más importante aún, están las características adicionales que ofrecen. Estas características incluyen ranuras y agujeros adicionales para reducir el peso. Pequeñas hendiduras en la base de cada diente también pueden ayudar a prevenir la acumulación de suciedad y arena.

Ponte en marcha: el papel del piñón trasero

Aparte de su evidente función como parte vital del sistema de transmisión, el piñón trasero es también un elemento visual clave de la rueda trasera. Los piñones traseros están disponibles en una gama de acabados y colores llamativos. Pero no te preocupes, no es solo apariencia y nada de prestaciones.

Los piñones traseros están disponibles en tres tipos de material. Estos son acero endurecido, aluminio y una combinación de ambos, los llamados piñones interlink.

Acero endurecido: este material es el más común para los piñones traseros. Al igual que el piñón delantero, mucho más pequeño, los piñones traseros de acero endurecido tienen ligeras variaciones en la composición y las técnicas de endurecimiento.

Estas diferencias, sobre todo en aceros de mayor calidad, equivalen a una vida útil más larga del piñón, lo que se refleja en su precio. Además, el piñón trasero se distingue porque nunca se deja “en bruto”. En otras palabras, todos los piñones traseros se someten a un mecanizado intensivo para crear un patrón uniforme alrededor de la circunferencia interior del piñón.

Los fabricantes crean estos patrones principalmente para ahorrar peso, ya que el peso adicional añade resistencia, lo que significa que el motor debe trabajar más para girar la rueda. En el mundo real, la reducción de peso y de resistencia resultante de este mecanizado puede ser mínima, pero con carreras ganadas por fracciones de segundo, cada pequeño detalle ayuda.

Piñones de aluminio: este tipo de piñón trasero es bastante raro, pero está disponible en la gama de 24MX. Estos piñones representan lo máximo en ahorro de peso.

Los piñones traseros de aluminio, aunque están fabricados con aluminio de grado aeronáutico, se desgastan más rápido que el acero endurecido. Dado que el acero es hasta un 200 % más denso que el aluminio, el ahorro de peso es evidente. Además, para los pilotos de competición, los componentes de alto rendimiento son esenciales.

Piñones combinados: estos piñones, también llamados interlink o de doble anillo, consisten en un piñón exterior de acero endurecido combinado con un anillo interior de aluminio.

Esta combinación ofrece lo mejor de ambos mundos, proporcionando hasta tres veces la vida útil de un piñón totalmente de aluminio. El anillo interior ligero de la combinación también implica que, a igual tamaño, puedes lograr un ahorro de peso de alrededor del 70 % frente a su equivalente de acero.