Discos de freno

Todo lo que necesitas saber sobre los discos de freno

Hay dos razones principales para cambiar tu disco de freno: sustitución y mejora. En primer lugar, con el tiempo los discos se vuelven más finos, y cuando superan la tolerancia de desgaste del fabricante, es hora de buscar una sustitución. En segundo lugar, los rotores de disco pueden deformarse debido a las altas temperaturas generadas por el frenado intenso.

Los discos de sustitución tienen, por tanto, exactamente las mismas especificaciones que las piezas del fabricante de equipo original (OEM). Sin embargo, independientemente de si un rotor de disco está desgastado o no, puedes hacer una mejora en cualquier momento. Mejor aún, hacerlo es una excelente manera de aumentar la potencia de frenado de tus frenos y el rendimiento general de tu moto.

Un disco de freno de mayor rendimiento también tiene varios beneficios que van más allá de la potencia de frenado. Estos discos son mucho más ligeros, lo que reduce la masa no suspendida. Además, sus patrones intrincados disipan el calor y la suciedad más rápido.

Aunque el ahorro de peso en un disco de mejora puede no ser evidente, la suspensión de tu moto te lo agradecerá, ya que reaccionará más rápido en la compresión y el rebote. También podrás frenar con solo dos dedos en lugar de con toda la mano, lo que te dará un mejor control sobre tu motocicleta.

Por último, y de particular importancia para los pilotos de motocross competitivos, está la capacidad de frenar más tarde. Esta táctica significa que llegas primero a una curva y eliges la mejor línea mientras los demás se comen tu polvo.

Las diferencias entre discos delanteros y traseros

Los discos delanteros y traseros son iguales en términos de materiales y patrones, ya sean diferentes grados de acero endurecido o combinaciones de aluminio de grado aeronáutico. El rotor trasero también tiende a ser un poco más pequeño, mientras que el disco delantero se desgasta más rápido.

También puedes notar que algunos rotores de disco tienen anillos interiores y exteriores diferentes. Esta diferencia es similar a los piñones combinados, lo que significa que el anillo exterior es de acero endurecido para mayor durabilidad. Mientras tanto, el anillo interior suele ser de aluminio de alta calidad para mayor ligereza.

Otra cosa a tener en cuenta al cambiar un rotor de freno es usar tornillos de fijación nuevos. También es recomendable no usar las pastillas de freno anteriores, ya que pueden no tener una superficie de desgaste uniforme.

Al buscar en 24MX un rotor delantero o trasero, también puedes notar términos como fijo, flotante o sobredimensionado.

Los dos primeros términos se refieren al tipo de pinza utilizada; un disco fijo tiene su pinza montada sólidamente en la pata de la horquilla y tiene pistones en ambos lados del disco. Alternativamente, un disco flotante tiene una pinza con pistones en un solo lado de la pinza. Su diseño permite que la pastilla de freno permanezca en contacto con el disco de manera más consistente.

Un disco sobredimensionado es un rotor que es más grande que su equivalente OEM. El beneficio de un disco sobredimensionado es el aumento notable en el rendimiento de frenado. Ten en cuenta, sin embargo, que se necesita una placa adaptadora para dar espacio adicional a la pinza de serie.