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Esa sensación de “neumático de motocross nuevo”
Independientemente de tu nivel como piloto, el desgaste de los neumáticos afecta enormemente al rendimiento de tu moto.
¿Qué neumáticos necesito?
Aprende con Max Hind mientras nos guía a través de un vídeo de 7 minutos sobre neumáticos de motocross. ¿Cuándo cambiarlos? ¿Qué medida usar? ¿Qué tipo de neumático? Vamos a verlo…
Cómo cambiar Neumáticos de Cross
Cuándo cambiar, qué herramientas usar y consejos útiles por el camino. Esta guía te lleva paso a paso por el proceso.
Guía de compra de neumáticos de motocross
Medidas de neumáticos, compuestos, condiciones de conducción y más. No es tan complicado como suena. Aquí tienes la única guía de compra de neumáticos que necesitas.
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FAQ's
Las flechas de rotación están en el flanco del neumático de motocross. Te indican la dirección en la que el neumático debe girar en el sentido de la marcha. Esta información es esencial al montar un neumático en una llanta.
Los dibujos de la banda de rodadura de los neumáticos de moto funcionan mejor en una dirección. Si montas un neumático al revés en una llanta, puedes provocar una pérdida de agarre y un desgaste prematuro o irregular.
Los neumáticos nuevos suelen estar cubiertos con un agente desmoldeante para liberarlos del molde, lo que puede darles un acabado brillante o aceitoso. Para uso en carretera, el período de rodaje es de aproximadamente 160 kilómetros. Para un neumático de motocross, el período de rodaje es mínimo.
La presión de los neumáticos en una moto de cross es muy importante y puede afectar considerablemente el comportamiento. En terreno compacto y rocoso, necesitarás una presión alta, mientras que una presión baja es preferible en arena, barro o circuitos de motocross. Ten en cuenta que demasiada presión reduce la superficie de contacto. Por otro lado, muy poca presión puede deformar el neumático.
Aunque no hay nada que te impida mezclar marcas entre los neumáticos delantero y trasero, es esencial saber que los neumáticos de moto de cross funcionan mejor si van emparejados. Al emparejar el neumático delantero y el trasero de moto de cross, garantizas el máximo rendimiento y patrones de desgaste uniformes.
El neumático trasero suele desgastarse más rápido que el delantero en una moto de motocross. El neumático trasero está en la rueda motriz y transfiere la potencia del motor mediante la cadena de transmisión al terreno. Además, el neumático trasero está sometido a un frenado intenso, lo que provoca un desgaste más rápido. Aparte de las funciones de frenado y dirección, el neumático delantero simplemente acompaña.