Wössner es la marca alemana especialista en pistones y bielas. Con 25 años de experiencia en la fabricación de piezas de la más alta calidad tanto para los equipos principales de competición como para grandes fabricantes de automóviles. Si quieres darle a tu motor los mejores pistones forjados de 2 tiempos, ¡Wössner es tu elección!
Hay dos tipos de pistones: forjados y fundidos. La diferencia entre los dos son las características de fabricación. Un pistón fundido es más fácil de fabricar y el material de su estructura puede quebrarse fácilmente. Puede llevar a que el pistón se rompa bruscamente hacia abajo cuando se exponga a un estrés extremo, por lo que el motor puede correr el riesgo de sufrir cortes.
Por otro lado, los pistones forjados de están fabricados mediante un proceso más avanzado para que sean más compactos, fuertes y tengan una estructura realmente dura. Esto significa que pueden soportar presiones de alto rendimiento en motores de 2 tiempos modernos y que la vida del pistón es mucho más larga.
Wössner ofrece una amplia gama de pistones forjados que se adaptan a las piezas originales del motor. Los pistones tienen una superficie que permite la fricción entre el pistón inferior y el cilindro. No sólo aumenta el rendimiento del motor, sino también la vida del cilindro.
El pistón B se recomienda para todos los cilindros. El pistón A para nuevos cilindros de Nikasil.
El pistón B es ligeramente más grande que un pistón A, con el fin de compensar el desgaste. El pistón C es mayor que el B y así sucesivamente.
Notas sobre el cambio de pistón:
Si el pistón antiguo está defectuoso, averiguar el porqué y corregir el error lo antes posible. Las causas más comunes de un pistón en mal estado es la mezcla incorrecta de combustible, bujías muy lentas, ajustes de encendido en mal estado o una fuga de aire. Si el pistón está destrozado o quemado, desmonta el cárter y limpia a fondo los residuos metálicos.
Comprueba el desgaste del cilindro, cono y forma ovalada. Un cilindro se desgasta de forma desigual y por lo tanto es importante comprobar las dimensiones del cilindro con cuidado.
Durante el montaje del pistón:
Siempre cambia las arandelas viejas por las nuevas. Monta el pistón con la flecha apuntando hacia el lado del escape. Los anillos de bloqueo del pasador del pistón se colocan suavemente con la apertura de bloqueo hacia abajo. Instala los anillos en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones están equipados con anillos de pistón trapezoidales. Estos son cónicos y se pueden colocar fácilmente de manera equivocada. Asegúrate de que el anillo del pistón está correctamente colocado en la ranura del anillo y se cierra correctamente.
Lubrica todas las piezas con aceite 10w30 o 10w40.
Coloca una nueva junta en la base del cilindro sobre el cárter, comprime los anillos del pistón y desliza suavemente hacia abajo del cilindro. Antes de instalar la culata asegúrate de que el cigüeñal se gira a mano y comprueba que los anillos del pistón se mueven libremente en el cilindro.
Los nuevos pistones requieren un rodaje: ajusta el carburador para una mezcla ligeramente más rica en combustible. Evita conducir a una velocidad extremadamente alta o baja ni acelerar a todo gas. Después añade un poco más de aceite de la cuenta.
Los pistones se fabrican en grandes cantidades y el material es una parte pequeña de los costes de producción. Esto significa que no hay fabricantes que utilicen materiales de mala calidad. Si un pistón se rompe, posiblemente no sea debido al pistón. Los errores más comunes son que el pistón se ha montado en un cilindro desgastado de forma desigual, anillos de pistón mal montados, ajuste del carburador defectuoso, mezcla de combustible inadecuada u otros daños en la biela/cigüeñal.
Hay dos tipos de pistones: forjados y fundidos. La diferencia entre los dos son las características de fabricación. Un pistón fundido es más fácil de fabricar y el material de su estructura puede quebrarse fácilmente. Puede llevar a que el pistón se rompa bruscamente hacia abajo cuando se exponga a un estrés extremo, por lo que el motor puede correr el riesgo de sufrir cortes.
Por otro lado, los pistones forjados de están fabricados mediante un proceso más avanzado para que sean más compactos, fuertes y tengan una estructura realmente dura. Esto significa que pueden soportar presiones de alto rendimiento en motores de 2 tiempos modernos y que la vida del pistón es mucho más larga.
Wössner ofrece una amplia gama de pistones forjados que se adaptan a las piezas originales del motor. Los pistones tienen una superficie que permite la fricción entre el pistón inferior y el cilindro. No sólo aumenta el rendimiento del motor, sino también la vida del cilindro.
El pistón B se recomienda para todos los cilindros. El pistón A para nuevos cilindros de Nikasil.
El pistón B es ligeramente más grande que un pistón A, con el fin de compensar el desgaste. El pistón C es mayor que el B y así sucesivamente.
Notas sobre el cambio de pistón:
Si el pistón antiguo está defectuoso, averiguar el porqué y corregir el error lo antes posible. Las causas más comunes de un pistón en mal estado es la mezcla incorrecta de combustible, bujías muy lentas, ajustes de encendido en mal estado o una fuga de aire. Si el pistón está destrozado o quemado, desmonta el cárter y limpia a fondo los residuos metálicos.
Comprueba el desgaste del cilindro, cono y forma ovalada. Un cilindro se desgasta de forma desigual y por lo tanto es importante comprobar las dimensiones del cilindro con cuidado.
Durante el montaje del pistón:
Siempre cambia las arandelas viejas por las nuevas. Monta el pistón con la flecha apuntando hacia el lado del escape. Los anillos de bloqueo del pasador del pistón se colocan suavemente con la apertura de bloqueo hacia abajo. Instala los anillos en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones están equipados con anillos de pistón trapezoidales. Estos son cónicos y se pueden colocar fácilmente de manera equivocada. Asegúrate de que el anillo del pistón está correctamente colocado en la ranura del anillo y se cierra correctamente.
Lubrica todas las piezas con aceite 10w30 o 10w40.
Coloca una nueva junta en la base del cilindro sobre el cárter, comprime los anillos del pistón y desliza suavemente hacia abajo del cilindro. Antes de instalar la culata asegúrate de que el cigüeñal se gira a mano y comprueba que los anillos del pistón se mueven libremente en el cilindro.
Los nuevos pistones requieren un rodaje: ajusta el carburador para una mezcla ligeramente más rica en combustible. Evita conducir a una velocidad extremadamente alta o baja ni acelerar a todo gas. Después añade un poco más de aceite de la cuenta.
Los pistones se fabrican en grandes cantidades y el material es una parte pequeña de los costes de producción. Esto significa que no hay fabricantes que utilicen materiales de mala calidad. Si un pistón se rompe, posiblemente no sea debido al pistón. Los errores más comunes son que el pistón se ha montado en un cilindro desgastado de forma desigual, anillos de pistón mal montados, ajuste del carburador defectuoso, mezcla de combustible inadecuada u otros daños en la biela/cigüeñal.