¡ProX cuenta con más de 35 años de experiencia en la fabricación de pistones! Sus pistones son una opción perfecta cuando llega el momento de cambiar los viejos.
ProX es uno de los mayores fabricantes del mundo de pistones de competición. Desde 1975, proporcionan al mercado pistones de gran calidad y muy asequibles. Sus pistones son compatibles e iguales que los originales, pero tienen un precio más económico. Están fabricados con aluminio aeroespacial mediante maquinaria CNC de una pieza para una duración y rendimiento óptimos.
Todos los pistones incluyen los aros de pistón, los bulones y los clips de la mejor calidad.
Elección del pistón:
- Tamaño B recomendado para todos los cilindros
- Tamaño A solo para cilindros nuevos
El tamaño B es unas centésimas de milímetro más grande que un pistón tamaño A, para poder compensar el desgaste. El tamaño C es mayor que el B y así sucesivamente.
Al cambiar el pistón:
Si el viejo pistón está defectuoso, averigua la causa y corrige el error lo antes posible. Las causas más comunes para que un pistón esté en mal estado es debido a la mezcla incorrecta de combustible, unas bujías muy lentas, un ajuste de encendido en mal estado o una fuga de aire.
Si el antiguo pistón se ha fragmentado o está quemado, retira el cárter y limpia cuidadosamente los restos de metal. Comprueba el desgaste del cilindro.
¡Al instalar el pistón siempre tienes que cambiar las juntas viejas por otras nuevas!
El pistón está montado con la flecha apuntado hacia el tubo de escape. Los anillos del pistón se colocan cuidadosamente con la ranura de bloqueo hacia abajo.
Instala los anillos en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones están equipados con anillos de pistón trapezoidales. Estos son cónicos y se pueden colocar fácilmente de manera equivocada. Asegúrate de que el anillo del pistón está correctamente colocado en su ranura y que se cierra correctamente.
Lubrica todas las piezas con aceite 10w30 o 10w40.
Coloca una nueva junta en la base del cilindro sobre el cárter, comprime los anillos del pistón y desíizalo suavemente hacia abajo del cilindro. Antes de instalar la culata, asegúrate de que el cigüeñal se gira a mano y comprueba que los anillos del pistón se mueven libremente en el cilindro.
Los nuevos pistones requieren un rodaje: ajusta el carburador para una mezcla ligeramente más rica en combustible. Evita conducir a una velocidad extremadamente alta o baja ni acelerar a todo gas. Después añade un poco más de aceite de la cuenta.
Los pistones se fabrican en grandes cantidades y el material es una parte pequeña de los costes de producción. Esto significa que no hay fabricantes que utilicen materiales de mala calidad. Si un pistón se rompe, posiblemente no sea debido al pistón. Los errores más comunes se deben a que el pistón se ha montado en un cilindro desgastado de forma desigual, los anillos de pistón están mal montados, el ajuste del carburador es defectuoso, la mezcla de combustible es inadecuada u otros daños en la biela/cigüeñal.
ProX es uno de los mayores fabricantes del mundo de pistones de competición. Desde 1975, proporcionan al mercado pistones de gran calidad y muy asequibles. Sus pistones son compatibles e iguales que los originales, pero tienen un precio más económico. Están fabricados con aluminio aeroespacial mediante maquinaria CNC de una pieza para una duración y rendimiento óptimos.
Todos los pistones incluyen los aros de pistón, los bulones y los clips de la mejor calidad.
Elección del pistón:
- Tamaño B recomendado para todos los cilindros
- Tamaño A solo para cilindros nuevos
El tamaño B es unas centésimas de milímetro más grande que un pistón tamaño A, para poder compensar el desgaste. El tamaño C es mayor que el B y así sucesivamente.
Al cambiar el pistón:
Si el viejo pistón está defectuoso, averigua la causa y corrige el error lo antes posible. Las causas más comunes para que un pistón esté en mal estado es debido a la mezcla incorrecta de combustible, unas bujías muy lentas, un ajuste de encendido en mal estado o una fuga de aire.
Si el antiguo pistón se ha fragmentado o está quemado, retira el cárter y limpia cuidadosamente los restos de metal. Comprueba el desgaste del cilindro.
¡Al instalar el pistón siempre tienes que cambiar las juntas viejas por otras nuevas!
El pistón está montado con la flecha apuntado hacia el tubo de escape. Los anillos del pistón se colocan cuidadosamente con la ranura de bloqueo hacia abajo.
Instala los anillos en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones están equipados con anillos de pistón trapezoidales. Estos son cónicos y se pueden colocar fácilmente de manera equivocada. Asegúrate de que el anillo del pistón está correctamente colocado en su ranura y que se cierra correctamente.
Lubrica todas las piezas con aceite 10w30 o 10w40.
Coloca una nueva junta en la base del cilindro sobre el cárter, comprime los anillos del pistón y desíizalo suavemente hacia abajo del cilindro. Antes de instalar la culata, asegúrate de que el cigüeñal se gira a mano y comprueba que los anillos del pistón se mueven libremente en el cilindro.
Los nuevos pistones requieren un rodaje: ajusta el carburador para una mezcla ligeramente más rica en combustible. Evita conducir a una velocidad extremadamente alta o baja ni acelerar a todo gas. Después añade un poco más de aceite de la cuenta.
Los pistones se fabrican en grandes cantidades y el material es una parte pequeña de los costes de producción. Esto significa que no hay fabricantes que utilicen materiales de mala calidad. Si un pistón se rompe, posiblemente no sea debido al pistón. Los errores más comunes se deben a que el pistón se ha montado en un cilindro desgastado de forma desigual, los anillos de pistón están mal montados, el ajuste del carburador es defectuoso, la mezcla de combustible es inadecuada u otros daños en la biela/cigüeñal.