¡Aquí lo tienes!
Kit completo con todo lo que necesitas para el cambio de pistón en tu 2 tiempos.
El kit incluye junta de base del cilindro de pistón ProX con todas las juntas tóricas y juntas para tu tren superior.
También incluye pistón, anillos de pistón y clips de la mejor calidad.
Al cambiar el pistón:
Si el pistón viejo está defectuoso, averigua por qué y corrige el error lo antes posible. Las causas comunes de fallo del pistón incluyen mezcla de combustible incorrecta, temperatura demasiado baja en tus bujías, ajuste de encendido defectuoso o una fuga de aire.
Si el pistón viejo se ha fragmentado o se ha quemado completamente, retira el cárter y limpia cuidadosamente los restos de metal.
Revisa el cilindro en busca de desgaste.
Al instalar el pistón, ¡siempre reemplaza las juntas viejas por nuevas!
El pistón se monta con el arrow apuntando hacia el lado del escape. Los anillos de bloqueo del pasador de pistón se colocan con cuidado con la ranura de bloqueo hacia abajo.
Instala los anillos de pistón en el pistón. Ten en cuenta que algunos pistones vienen equipados con anillos de pistón keystone. Estos son cónicos y se pueden posicionar fácilmente de forma incorrecta. Asegúrate de que el anillo de pistón esté completamente en la ranura del anillo y de que la abertura del anillo se cierre. Lubrica todas las piezas con aceite del motor 10W30 o 10W40.
Coloca una nueva junta de base del cilindro sobre el cárter, comprimiendo los anillos de pistón y deslizando suavemente el cilindro hasta su posición. Antes de instalar la culata, asegúrate de girar la muñequilla del cigüeñal a mano y comprueba que los anillos de pistón se muevan libremente dentro del cilindro.
Los pistones nuevos requieren un rodaje: ajusta el carburador a una mezcla de combustible ligeramente más rica. Evita conducir a velocidades extremadamente altas o bajas, varía la velocidad de conducción y no aceleres con el acelerador a tope. Tras una inspección del motor, debe añadirse aceite adicional al combustible.
Los pistones se fabrican en grandes cantidades y el material es solo una parte muy, muy pequeña de los costes de producción. Esto significa que ningún fabricante va a elegir materiales de mala calidad. Si un pistón nuevo se estropea, ¡no va a ser por culpa del pistón! Errores comunes pueden ser que el pistón se haya montado en un cilindro desgastado de forma irregular, anillos de pistón montados incorrectamente, ajustes defectuosos del carburador, mezcla de combustible inapropiada u otros daños en la barra de conexión o la muñequilla del cigüeñal.
Elección de tu pistón:
Se recomiendan pistones talla B para todos los cilindros usados.
Los pistones talla A son solo para cilindros nuevos.
El pistón talla B es una centésima de milímetro más grande que un pistón talla A, con el fin de compensar el desgaste. El pistón talla C es más grande que el pistón talla B, etc..