Pastillas de Freno

Cómo elegir las pastillas de freno correctas

El primer diseño de freno de disco apareció en Inglaterra en la década de 1890 y los principios básicos siguen siendo los mismos hasta el día de hoy. Un rotor se fija a la rueda y una pinza se fija a la pata de la horquilla. Entre el disco y la pinza se encuentran las pastillas de freno. El fluido hidráulico acciona los pistones de la pinza y esta acción hace que las pastillas de freno se aprieten entre sí, frenando el disco giratorio.

Las motos de motocross modernas incorporan un solo freno de disco delante y otro detrás. Al navegar por las páginas de pastillas de freno de 24MX, verás pastillas largas y cortas. La pinza determina el tamaño y la forma de las pastillas, independientemente de si son para un freno delantero o trasero.

Compuestos explicados

La diferencia más significativa entre las pastillas de freno de moto es la variación de su composición. Así que aquí vamos a echar un vistazo detallado a los distintos compuestos de pastillas de freno.

El material de fricción de las pastillas de freno de moto se calienta y se prensa sobre la placa posterior de metal. Al mezclar diferentes materiales, las pastillas de freno pueden ofrecer un rendimiento y una sensación variables.

Compuesto orgánico: El material de las pastillas orgánicas se compone de partículas de goma, fibra de vidrio, Kevlar, carbono y vidrio, todo combinado con resina. El resultado es una pastilla de freno de uso diario que ofrece un rendimiento y una vida útil media. Además, no suele chirriar bajo frenadas fuertes.

Una pastilla de freno orgánica ofrecerá una buena frenada inicial. Sin embargo, estas pastillas son propensas a perder eficacia, ya que no pueden disipar el calor rápidamente. La sensación de la maneta de freno o del pedal será suave. Estas pastillas no son excelentes en condiciones húmedas o embarradas y son más comunes para aplicaciones de calle.

Compuesto sinterizado: Estas pastillas de freno contienen un alto grado de partículas metálicas como el cobre en su composición. El contenido de metal significa que la pastilla tarda más en alcanzar la temperatura de trabajo. Sin embargo, puede manejar bien las altas temperaturas y no perderá eficacia bajo frenadas fuertes y sostenidas.

Las pastillas sinterizadas no se ven afectadas negativamente por condiciones húmedas o embarradas y la frenada seguirá siendo fuerte y consistente. Bajo frenadas fuertes, pueden emitir más calor y ruido que las pastillas orgánicas, pero esto no es un gran problema para un piloto de motocross. La sensación de la maneta es firme, así que si esperas hasta el último momento para frenar con decisión, estas pastillas son una buena opción.

Semi-sinterizado: Las pastillas son similares en composición a las pastillas sinterizadas. Sin embargo, ofrecen menores cantidades de metal para proporcionar una frenada más suave y menos agresiva.

Compuesto cerámico: Las cerámicas son los materiales base utilizados en la alfarería. Cuando se combinan con fibras de cobre y resina, las pastillas de freno cerámicas ofrecen poco polvo y poco ruido bajo frenadas fuertes. También proporcionan un buen rendimiento de frenado y disipan bien el calor, lo que significa que prácticamente no pierden eficacia.

Las pastillas de freno cerámicas para moto durarán más que las pastillas sinterizadas, semi-sinterizadas y orgánicas. Ofrecen buen tacto y sensación en la maneta. Si frenas temprano y prefieres una frenada predecible y progresiva, las pastillas cerámicas son una excelente opción.

Inspección y reemplazo

La frecuencia de reemplazo de las pastillas de freno depende del estilo y la frecuencia de conducción. Sin embargo, una constante es que los pilotos de motocross desgastan las pastillas de freno traseras más rápido que las pastillas delanteras. La inspección regular de las pastillas de freno siempre es recomendable.

Cuando el material de fricción se reduce a un grosor de alrededor de 2 mm, es hora de reemplazar las pastillas. No hacerlo antes de que se desgasten hasta las placas posteriores de metal provocará una pérdida importante de rendimiento. Peor aún, puede dañar el disco del freno.

Las pastillas de freno son específicas de cada moto, así que usa el menú desplegable de marca, modelo y año de 24MX. En cuanto a qué marca es la mejor, queda a discreción del piloto, que a menudo encuentra una favorita por prueba y error o por la recomendación de otros pilotos.